先說說汽車復(fù)雜塑料零部件的優(yōu)勢：

  1. 塑料可以一次加工成型，加工時間短，精度有保證；實驗允許和客戶許可的情況下可以回收做二次成型，同時廢品回收利用也非常高。

  2. 塑料制品本身較輕，同時具有良好的彈性變形性，能吸收大量的碰撞能量，對強烈撞擊的緩沖作用明顯優(yōu)于其他材料，這樣就會對車輛和乘員起到更好的保護作用。

  很多汽車的前后保險杠都采用塑料材質(zhì)，以減輕車外物體對車身的沖擊力。塑料還具有吸收和衰減振動和噪聲的作用，可以提高乘坐的舒適性。很多模具廠早就接到了來自福特、廣汽、甚至路虎的保險杠訂單，并且在制造技術(shù)方面已經(jīng)很成熟。

  3. 塑料耐腐蝕性強，局部受損不會腐蝕。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)幾乎很難找到非塑膠的零部件。

  4. 通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑還有彈性體做成改性料，以適應(yīng)車上不同部件的用途和要求。BYD集團的18事業(yè)部更是早在多年前就已經(jīng)可以自行改造相應(yīng)原料，以完全適應(yīng)自身的產(chǎn)品需求。更方便的是塑料顏色可以通過色母以及色粉進行調(diào)整，省去噴漆的麻煩，塑料的電鍍性能優(yōu)于其他材料。

  如何用管理的手段達成客戶需求的技術(shù)要求。對生產(chǎn)基層而言技術(shù)這種很講究經(jīng)驗的事情是無法用管理的手段來達成的，我現(xiàn)在用一個產(chǎn)品的完整流程來說說個人看法：

  一、汽車件的項目管理

  1. 新產(chǎn)品的導(dǎo)入

  這個階段的技術(shù)以及管理手法都應(yīng)該基于客戶的顯性和隱性需求，這些需求都可以在客戶的信息資料中看出端倪，內(nèi)部傳遞的源頭就是項目經(jīng)理，而項目經(jīng)理及時、有效、準確的傳遞這些信息并能很好的將信息在開發(fā)過程中實現(xiàn)，這才是生產(chǎn)的正確開始。

  項目導(dǎo)入不僅僅是項目經(jīng)理以及項目工程師的事，他的實現(xiàn)必須以最終能形成有效物流并得到認可、回款，才算是結(jié)案。所以這需要一個小的核心團隊并聯(lián)系大量的生產(chǎn)資源才能達成。

  我們簡單闡述一下基本的項目團隊成員及職責(zé)：

  接收、保存、發(fā)放及管理客戶的需求信息；組織相關(guān)人員對客戶需求進行評審；針對不明確或不清楚的客戶信息應(yīng)及時與客戶溝通

  確�？蛻舻囊�求有效轉(zhuǎn)化為項目開發(fā)的要求，并及時傳達到各相關(guān)單位保證在后續(xù)項目開發(fā)過程中實現(xiàn)

  評審客戶需求中涉及品質(zhì)方面的內(nèi)容；將客戶的品質(zhì)標準轉(zhuǎn)化為內(nèi)部的品質(zhì)要求；將客戶的品質(zhì)標準在項目開發(fā)過程中得以實現(xiàn)，并監(jiān)督及控制

  新項目的團隊很小也很簡單，最大職責(zé)只是在分析客戶信息并實現(xiàn)資料中的顯性需求，每個人都希望一開始投產(chǎn)就有好結(jié)果，而任何新產(chǎn)品都是經(jīng)過詳細策劃才會產(chǎn)生好的結(jié)果。所以我們說項目也是技術(shù)，而怎么發(fā)揮技術(shù)就是管理手段的高明之處。

  2. 項目過程中的技術(shù)

  很多人都認為此階段不涉及到任何技術(shù)，因為大家都忽略了此階段中信息轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的關(guān)鍵――文件的實現(xiàn)，很多人認為文件只是在電腦前打幾個字而已，這種想法只是忽視了文件的基礎(chǔ)來源于生產(chǎn)現(xiàn)實，比如FMEA、APQP等，我們現(xiàn)在看一下幾個技術(shù)關(guān)系：

   信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)能力的主要手段就是就是用各類文件的執(zhí)行性來管控進程，所以才有了所謂的“五大工具”。目標是促進與其涉及的每一個人的聯(lián)系，并確保所要求的步驟按時完成，一個人或者一個部門不可能完成所有的工作，必須是跨部門合作。

  事先做好詳盡的策劃，將人、機、料、法、環(huán)、測等風(fēng)險做出識別并有應(yīng)對措施，那怕犧牲短期的經(jīng)濟目標也盡量確保產(chǎn)品一次就做好，要做到這些任何一個再優(yōu)秀的項目經(jīng)理都無法解決，只有各個部門以專業(yè)的技術(shù)人員做為輔助共同完成。

  項目進行的第一階段，從團隊的建立到立項只需要簡單的一個項目經(jīng)理就可以完成全部的工作，這個時候的主要任務(wù)在于接收和消化信息，建立一個適合的團隊后項目經(jīng)理需要將這些消化后的信息交付給相關(guān)負責(zé)工程師分類實現(xiàn)。

  二、生產(chǎn)車間的技術(shù)管理

  1. 原料

  塑料在汽車中的應(yīng)用范圍由內(nèi)部裝飾擴展到外部結(jié)構(gòu)，除聚烯烴材料近年來在汽車領(lǐng)域中用量大增外，聚氨酯、增強復(fù)合材料等在汽車產(chǎn)品的運用也日益增加。注塑產(chǎn)品在汽車零部件中所占的比例越來越高。

  原料在成型前必須考慮除濕干燥系統(tǒng)的運用。對吸濕性較強的原材料在成型前必須充分干燥，而除濕干燥機是進行原料烘干的第一首選設(shè)備，相對于注塑機臺配備的熱風(fēng)式烘干機來說烘干效果更好，而烘干溫度的設(shè)定務(wù)必以物性表為準。我們在這里重點講一個體系審核中經(jīng)常提到的情況。

  當注塑機的烘料斗可以烘烤50KG原料，烘料時間4H時，往往面臨兩個問題：

  處理這種問題一般常用的辦法就是告訴客戶，我們可以向原材料的供應(yīng)商索要材質(zhì)證明，證明原料在這個時間范圍內(nèi)不會有任何異常。這種方式在審核無望的情況下雙方都會接受，但問題的癥結(jié)卻并沒有得到最終解決，所以我們必須要求做原料的極限測試。用實驗數(shù)據(jù)來證明生產(chǎn)過程的可行性和可靠性，只有將數(shù)據(jù)引入每一個技術(shù)環(huán)節(jié)，工作內(nèi)容數(shù)據(jù)量化才是合理的。

  2. 注塑設(shè)備

  由于汽車零部件與常規(guī)手機殼、家用電器等塑膠產(chǎn)品有很大的不同，相當一部分產(chǎn)品自身尺寸較大，型腔面十分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)位在塑膠過程中受力不等、應(yīng)力分布自然也很難均衡，在設(shè)計時重點考慮的就是它所需的加工能力。

  一般來說一臺注塑機的加工能力體現(xiàn)在合模力和注塑能力（以最大理論注射容積來表示）兩方面。注塑機在成型制品時，合模力必須大于模具型腔壓力產(chǎn)生的開模力，否則模具分型面會產(chǎn)生溢料。

  確定注塑機合模力的公式：P合模≥P型腔×F/100

  式中：

  P合模 為注塑機的合模力（或稱鎖模力）KN；

  MPa，與制品結(jié)構(gòu)形狀、精度要求和每模型腔數(shù)等有關(guān)，取值范圍一般在25-40MPa之間；

  為保證可靠的鎖模，注塑成型時的工藝鎖模力必須小于注塑機的額定鎖模力。一般取70%左右值，當然，同理，一套模具在注塑過程中注塑壓力也不要高設(shè)備額定的70%比較好。

  汽車大型復(fù)雜塑料零部件的成型復(fù)合面精度給予充分保證。但不管我們怎么去講這些理論知識，大家肯定仍然對制品在制造過程中的精度存在很大的疑問。這張表來源于美國MP公司，是該公司內(nèi)部以及針對全球合作商、供應(yīng)商培訓(xùn)技術(shù)人員的專業(yè)性資料，任何一家公司都可以做一張類似的表單，在額定壓力的情況下檢視設(shè)備油壓變化，測量出變化曲線圖，設(shè)備是否能在正常狀態(tài)下工作自然一目了然。

  3. 注塑過程

  自從科學(xué)注塑出現(xiàn)以來，在注塑行業(yè)中一時盛名大噪。對于生產(chǎn)現(xiàn)場的技工來說，科學(xué)注塑是否能帶來多大的革命性技術(shù)變化都是個疑問，但不得不說，他對生產(chǎn)現(xiàn)場的精細化生產(chǎn)提高程度帶來的影響不是一點半點，凡是任何一個利用科學(xué)注塑法的人都會深刻的明白這一點。

  相比于復(fù)雜的技術(shù)講座，“科學(xué)注塑法”可以簡單的分為六個環(huán)節(jié)：

  以上六節(jié)我認為可以簡單的概括完這種目前最新的技術(shù)，當然了，現(xiàn)在很多國外企業(yè)已經(jīng)開始通過模腔內(nèi)埋入感應(yīng)設(shè)備來進行模腔分析技術(shù)對產(chǎn)品進行調(diào)整。

  導(dǎo)光體類產(chǎn)品的成本一直都是很高的，透明塑膠材質(zhì)的厚壁光學(xué)產(chǎn)品的注塑需要的不僅僅只是技術(shù)上的挑戰(zhàn)。而一般情況下，汽車行業(yè)所接觸到的類似產(chǎn)品壁厚從10---30mm，不光尺寸方面的精度要求高，而且生產(chǎn)周期相當長，出模后冷卻時間仍然需要5-20分鐘甚至更長，效率低下。同時麻煩的是產(chǎn)品整體往往會存在較大的壁厚差。較厚的注塑區(qū)域，凝固速度會明顯慢于較薄區(qū)域，過早凝固會影響熔體的壓力轉(zhuǎn)移，從而影響注塑生產(chǎn)的精確性。

  除了生產(chǎn)周期時間和成型精確度，這些都可以通過注塑機的曲線界面直觀的看到，但成品元件的黏合強度也至關(guān)重要，多級注塑中不同透明塑料的黏合強度也大不一樣，即便采用相同的塑料，在溫度更高的情況下，會產(chǎn)生壓力，從而生產(chǎn)出的冷卻預(yù)制件會呈現(xiàn)更大的收縮量。因此，壁厚分布處水路的選擇、加工參數(shù)和溫度控制都極其重要。

  在大部分情況下，普通模具一旦成型，很難有公司會愿意花更大的代價去開新的模具，而普通的多級注塑如何滿足這種產(chǎn)品的成型呢？

  1）很多調(diào)機的過程都是基于個人經(jīng)驗或者固有參數(shù)，但出現(xiàn)異常問題后往往手足無措，所以開始的準備資料中關(guān)于溫度設(shè)定務(wù)必要有供應(yīng)商提供的原料物性表，在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上制定正確的料溫和模溫。原則上來說，初始調(diào)機我們必須按照兩種方式進行，那就是對原料溫度做上下限調(diào)試，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，溫度越低越好。

  2）速度是由壓力產(chǎn)生的，我們往往可以看到一種情況，注塑壓力高達90%，而速度只有10%，那我們有沒有觀察一下油壓表，實際的壓力是多少。同樣，速度90%，而壓力卻只有30%，這樣子的情況下，你確定速度可以達到90%嗎？所以這就是多級注塑開始前要求技術(shù)員務(wù)必要打缺膠樣板觀察的理由，也只有在這種沒有異常情況下制定的參數(shù)才能更合理，才能更好的實現(xiàn)互換式生產(chǎn)。

  3）保壓只是以產(chǎn)品肉眼觀察無缺陷為準，這當然也是錯的，產(chǎn)品的塑膠封口時間很主要的影響因素就是保壓以及保壓時間，一般來說，當保壓能夠足以使產(chǎn)品成型時保存數(shù)據(jù)，從這個階段開始不斷的以1秒的時間累增保壓時間，直至產(chǎn)品的單重完全穩(wěn)定為止，這個時候產(chǎn)品的單重最穩(wěn)定，尺寸也最穩(wěn)定。

  4）熔膠以及背壓，這兩點因素往往是技術(shù)人員最容易忽略的，這兩點直接影響到熔膠進入模腔的狀態(tài)，背壓過小，實際計量將大大高于需求計量，同時由于熔膠狀態(tài)不佳，產(chǎn)品出會現(xiàn)銀絲，汽泡，縮水等不良。

  曾經(jīng)有位同事在調(diào)機的時候發(fā)生縮水及缺膠不良情況，溫度已經(jīng)超出極限，壓力及速度也很大，但問題沒有得到最終解決，后來經(jīng)過分析，熔膠在炮筒中停留時間太少，未完全熔融，只要簡單的調(diào)整一下讓熔膠在炮筒內(nèi)停留時間稍長所有異常全部解決。

  所以我們回過頭來檢討一下本節(jié)開始的時候說的“科學(xué)注塑法”，當然我并不是說要做好產(chǎn)品就必須要用這種方法，只是在向大家灌輸一個理論，用數(shù)據(jù)和點檢的方式來約束調(diào)機這個純技術(shù)過程，收獲大不一樣。從T0開始完成一個參數(shù)過程，這個時間可能會很長，但當參數(shù)徹底穩(wěn)定后不再進行任何調(diào)整，只對包括模具、注塑機臺在內(nèi)的因素進行修正，生產(chǎn)自然可以順暢進行。

  4. 品質(zhì)的管控

  不是專業(yè)的品質(zhì)管理人員，很難深入的了解品質(zhì)工作。配合品質(zhì)絕不是盲從，也不是一昧的滯料等待判決。生產(chǎn)最直接的配合方式就是“前三項不良管理”。

  以定時或不定時的巡查為生產(chǎn)日報表的監(jiān)督手段，當班整理出每一款產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的不良比率，以車間內(nèi)部的技術(shù)團隊針對產(chǎn)品的前三項不良進行統(tǒng)計、檢討，并對不良現(xiàn)象進行不斷改善，這個改善始終不要停頓。

  在很多工廠品質(zhì)無論給予什么樣的高層重視但與生產(chǎn)都存在著種種矛盾，究其原因，任何超出本部門工作范圍外的配合事項，如果高層領(lǐng)導(dǎo)總是置身事外以只要結(jié)果不管過程的方式來對待，肯定的說品質(zhì)將陷入完全的停頓。

  其實生產(chǎn)過程中的很多東西都是可以提前預(yù)防的：

  任何表面看起來是技術(shù)方面的問題，在最終檢討的結(jié)果中都可以通過管理手段協(xié)調(diào)解決，而同樣的，很多大家都認為屬于管理范疇的事項，卻可以通過一些隱性的技術(shù)手法得到處理。